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新车爆尿:一颗轮胎的前世今生 探访固特异研发基地

xmadmin2019-03-26公司资讯0人评论77次   

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 作为汽车行驶中唯一与地面直接接触的部分,轮胎在车辆行驶品质、安全性方面的作用不言而喻。关于轮胎是如何影响车辆性能的、轮胎有着怎样的结构、轮胎是如何生存出来的这样的问题,对于普通消费者又知之甚少。

 这次我们跟随全球四大轮胎厂商之一——固特异,来到位于欧洲中部的固特异卢森堡创新中心,一起探秘轮胎背后的秘密。在刚刚过去的2019日内瓦车展上,固特异带来了一款全新的AERO概念轮胎(详情点击),这是一款既能在公路上跑又有螺旋桨功能的未来轮胎。

 这个“不务正业”的大胆想法是固特异对于未来交通的一种探索。

 而固特异开脑洞的历史由来已久,1971年人类首次登月时,使用的便是固特异生产的轮胎。EAGLE360利用磁悬浮技术与车辆相连,可以实现360°转动;而Oxygene是一款通过3D打印制造的非充气轮胎,亮点在于轮胎内侧长满了苔藓,可以吸收二氧化碳释放氧气,倡导更加环保的出行理念。

 回到固特异卢森堡创新中心,作为固特异在欧洲最大的综合设施,这里创立于1957年,负责固特异新轮胎材料、轮胎结构和技术研发,主要针对欧洲、中东、非洲、亚太市场进行开发。

 同时,这里还有用于生产卡车工程车轮胎的工厂以及模具工厂。

 本次我们来到固特异卢森堡创新中心,参观了中心内化学/物理材料实验室、噪声实验室以及包括公里测试跑道的轮胎测试场。

 下面,我们来一起探索轮胎是如何研发、生产出来的。

 呈黄色的是产自热带橡胶树的天然橡胶,而白色的则是合成橡胶。

 天然橡胶有较好的拉伸性等优势,而合成橡胶有着高弹性、耐油耐高低温等天然橡胶较为劣势的优点。

 在生产轮胎使用的生胶时需要将二者通过一定的比例在搅拌机中加热混合。

 通过充分的加热搅拌混合,便制成了轮胎使用的原料生胶,生胶有很好的拉伸性和可塑性,此时要完成轮胎的胎体成型。

 不过此时工序尚未完成,容易断裂的生胶并不适合作为轮胎使用,于是要经过下一个步骤:硫化。

 这里还有一个小知识,在人类探索橡胶轮胎的过程中,一位发明家经过了长期的探索实验仍未找到最佳的解决办法,他的实验一度受到家人的反感。

 一天在家潜心研究的他突然听到妻子回家的声响,着急中把包括硫磺和橡胶在内的各种原料全部丢进了火堆,这次小小的意外为人类打开了橡胶硫化技术的大门。

 这个发明家名叫查尔斯·固特异,固特异品牌名称也正是纪念这位伟大的发明家。

 各种原材料的不同配比会大大影响最终橡胶的性能,这里展示的两颗采用不同配方制造的橡胶小球,一颗可以弹起到接近抛下的高度,而另一颗弹起的高度十分有限。

 在轮胎的制造中,不同的配比会出现抓地力好、操控强,但滚阻大、费油、不耐磨、噪音大;或滚阻小、省油、低噪音,但抓地力弱、操控差的特性。

 固特异研发中心的人们要做的一个是在两者之间找到最适合的平衡点;另一个是探索新材料及技术,增大平衡点的可选空间。

 轮胎除了覆盖的橡胶外,还包括内部的帘布层、钢带层、带束层以及将轮胎牢牢固定在轮圈上的胎唇钢圈等。

 胎唇钢圈需要使用高强度材料制作以保证轮胎不会变形。

 将钢丝等材料编制成股嵌入橡胶中,再经过延压便可以得到薄薄的帘布。

 将成型的帘布与胎体压合在一起便成为了胎体的一部分。

 (责编:郭睿)。

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